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    廣州GDYF機械設備回收公司:汽車廢舊電池應該處置?

    發布時間: 2024-04-03 10:57
    導讀:廣州益美機械設備回收公司為您提供“汽車廢舊電池應該處置?”等訊息資訊知識消息查詢服務,此刻,電動汽車當成一種新能源的交通工具,與我們的生活息息相關。但這背后的“隱患”也不小,就拿電池的回收來說吧,據統計,光,在這里有大批實時的今兒電子電器快訊回收音訊知識訊息供您模枋,免費查詢電子電器音訊回收信息知識音訊就上廣州益美機械設備回收公司
         目前,電動汽車作為一種新能源的交通工具,與我們的生活息息相關。但這背后的“隱患”也不小,就拿電池的回收來說吧,據統計,光是去年,全世界廢棄的車用電池總量就高達10萬噸,其中94%都來自國內,這然則個不小的數字。

    這么多的廢舊電池都到哪里去了?其實,在大陸的“梯次利用”回收方法面前,說不定它們就在您的身邊。


    回收電池:剛剛興起的潛力行業
    北京理工大學教授曾公開表示過:一個僅20克重的手機電池就允許污染3個游泳池的水,允許讓一平方公里的土地污染五十年。

    而我國的電動車多采用鋰離子電池,暴露于高溫或被滲透時或者會過熱和著火,釋放出對人體強壯極度有害的一氧化碳和氰化氫。此外,廢舊電池還會造成水體污染,抑制水生生物的生長繁殖等潛在危險。因此必須進行回收。


    除了為了降低對環境的污染,減少電池內的化學元素對環境的破壞;

    回收報廢電池后合理利用,還會帶來新的經濟價值。

    2023年新冠疫情爆發后,國際鈷礦產能嚴重下滑,增添國際物流受限,鈷價更是水漲船高。

    在電池原材料上漲趨勢下,電動車電池中鎳、鈷、錳等稀有金屬的再生價值凸顯,經常由于電動車的熱賣而顯出價格上的關鍵波動,今年前三個月上漲了95%,透過回收再利用的循環經濟,允許把握原料的來源,以確保供應穩定,從而穩定商場的價格。

    國內業界預計,到2030年,動力電池回收市場規模將超千億元人民幣。


    回收的電池都去了哪了呢?
    當今國際上針對廢舊電動車電池的回收利用分為兩種,梯次利用和再生利用。

    所謂的梯次利用,就是將電池不斷地“降級”利用,直至榨干它最終一絲價值,因此,您在生活中見到的不少東西,或許都有它的參與。

    當下,我國要緊經過熱解或機械拆解的方式,對廢舊電池進行物理分選。當經過正當回收渠道中,廢舊的電動車在經過評測判決后滿足梯次利用條件往后,基本會有以下幾種用途:


    大容量的動力電池包普遍用于組建太陽能發電、風力發電等儲能裝置,這樣允許使發電成本降低至使用全新鋰電池的20%左右。

    而容量沒有那么大的動力電池,允許給動力和續航能力要求都沒有那么高的車輛使用,譬如高爾夫球車、園區通勤用的班車、廠區AGV自動駕駛運輸用的車等。


    還有一部分廢舊電池可以用來通訊基站建設。隨著大陸5G技術的進步、5G網絡基站密度逐年提高,全地球約2/3的5G基站都建設在我國,這就需要大量的電力供應。而梯次利用動力電池則剛好解決了這個問題。

    2023年前后,中國鐵塔曾經阻礙了鉛酸電池的采購, 統一采購梯次利用電池。我國鐵塔副總經理高步文曾表示,國內鐵塔地球基站電池總量超過 40GWh。

    據了解,2023 年大陸鐵塔預期應用梯次利用電池約 5GWh,替換鉛酸電池約 15 萬噸,消納退役動力蓄電池5萬余噸。而今,像大陸眼前就有北汽新能源、長安在內的十余家汽車企業與中國鐵塔實行了互助協議。


    倘使電池曾經損壞,沒準余能不足了,就需要轉為

    再生利用

    了,將電池里有價值的金屬、電解液、塑料等回收,并重新制作成為電池或其他產品的原料。

    一輛汽車鋰離子電池中可包含著8公斤的鋰、35公斤的鎳、20公斤的錳、14公斤的鈷,這單提出來哪相似都是特別有價值的金屬元素。


    回收電池,現時國內所遇到的難題

    中國如今電池回收也基本采用梯級利用的方法。

    據統計,2023年到2030年之間,國內電動車電池淘汰總量將達到708GWh,足以供給世界5G基站的備用的電源需求,而眼前如今建設的基站中,就已經有數10萬個在使用梯級利用的鋰電池。

    然則,回收扔棄電動車電池,首先的一個難度就是成本過高。

    就拿財大氣粗的美國來說吧,能源部想花費31.6億元,加強美國本土的電動汽車電池制造業的發展,而用于廢舊電池的回收和再利用就需要花費6000萬美元。


    為什么這么貴呢?這是出于電池的造型過于復雜,而且標準不一致,回收后的拆解、分級與重組工作都尤其難處和復雜。

    更緊要的是實際回收起來的經濟效益也沒有想象中的那么高。就拿一噸磷酸鋰電池來說吧,回收成本在8500元左右,而通過一種類流程提純金屬之后,所得的商場價值,也僅僅是9000元左右,基本沒什么利潤可賺。


    不過,這里面不是還有鈷、鎳、錳等重要金屬元素嗎?不錯,這些金屬可以說背后是高額的利潤。但可別忘了,鈷是有毒性的,稍微操作不當可就容易造成二次污染甚至引發爆炸,這要沒有專注的技術設備和人員,這樣的高危工作,有誰敢干呢?


    您還別說,還真就有那鋌而走險膽兒大的!就拿2023年來說吧,鎳、鈷、鋰等原材料價格持續暴漲,動力電池回收價格隨之飆升,退役的新能源汽車動力電池因此成為回收企業爭先搶奪的對象。

    而根據專家料想,到了2023年前后,國內動力電池重金屬的回收價值能超過400億人民幣。在偉大的利益驅動下,結果促成了地球大大小小的黑作坊像雨后春筍中孕育而生。


    動力電池回收的黑作坊
    要說這黑作坊啊,完全是野蠻操作。工人們掄起鐵錘就猛砸廢舊電池托盤,還信誓旦旦地表示,只要不砸到電池,沒事。而所謂的金屬分離,也是拿一個四方形廢舊鐵盒,里面放上柴火做成火盆去烤。窗前安放一個呼呼作響的抽風機,目的是將塑料在燃燒中生成的黑煙和臭味排出廠房。

    嘗試分類達成后,加工人員就會對質量較好的動力電池進行簡單的生產,并讓電池看上去顯得更新一些。隨后,組裝人員會根據客戶需求對一個個電池組進行重新排列組裝。就這樣一個二手的動力電池由此誕生了。


    這操作下來,不出事故才奇怪。去年一月,寧德時代旗下的子公司湖南邦普循環科技,就發生了廢舊電池爆炸事故,當場造成1人死亡,6人重傷,損失高達200億。而像這樣謀求私利的黑心公司更是比比皆是。

    目前我國動力電池回收相關公司達3.85萬家,其中2023年新增動力電池回收相關企業3321家,同比增長143%;2023年則新增2.44萬家,同比增長635%。

    但其實從2023年至今,工信部先后只配準了26家公司符合“新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件”,大量的廢舊電池流入了非正規渠道的小作坊,帶來了安全和環境的隱患。

    現在國內的梯次利用率只為37%,這當中異常一部分是以次充好,再一次翻新流通進入了電動車汽車商場,由此激發的安全問題不得不讓人揪心。


    我國而今是全球鋰電池的最大生產國,當然也能在電池回收領域領先業內同行。要解決這些問題,我國刻下安排建立一套統一化標準化的程序,從源頭開發階段就爭取恐怕打造出來易拆解的電池結構。建立一套規范化的體系,才能形成一條完善的產業鏈。

    這就要求汽車生產公司應在產品全生命周期內,為每一輛新能源汽車產品建立檔案,跟蹤記錄動力電池回收利用情況;

    另外還要嚴格設定動力電池回收利用公司的準入條件,廢舊動力電池綜合利用企業應肅穆按照國家、行業標準進行廢舊動力電池拆卸、儲存、拆解、測試和再生利用。


    未來五年內,上路行駛的電動汽車數量即將是正在的5倍。再利用和回收電動汽車的電池資產有助于發展循環經濟,為消費者節省能源并創造價值。怎樣規范化集市,讓回收電池恐怕得到更加合理的梯次利用,才是我們眼下最急需解決的。

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